20萬級電動中級車已經成為不少年輕消費者的新選擇，而在這一領域優質產品屬實不少：

性能與科技感兼顧的特斯拉Model 3，性價比拉滿的零跑C01，智能化體驗領先的小鵬P7i，當然了還少不了最近完成改款升級，各方面趨于完美、全面均衡的比亞迪海豹冠軍版。

升值加新，質價比拉滿

作為這個價位的爆款車型，比亞迪海豹冠軍版在2022款的基礎上產品力進行了全面強化。

首先，比亞迪傾聽用戶心聲，在海豹冠軍版550km尊貴型與700km性能版之間增加了700km尊貴型，進一步豐富了海豹冠軍版家族的產品矩陣，讓長期關注海豹的潛在用戶有了一個更加均衡的選項。

它的起售價來到了22.28萬，直接將這個級別純電續航700km+的標準降到了22萬級，參考小鵬P7i 702公里版本（售價24.99萬），海豹冠軍版低了超2.7萬元。比亞迪在性能上做減法、在續航上做加法，讓那些對電動車“性能過?！鳖H多抱怨的用戶，在相近的售價內擁有更長的續航、更高的配置。在我看來，這也是此次上市的海豹冠軍版最值得入手的配置，用戶需求最多的產品。

其次，入門款550km精英型售價在2022款的基礎上直降2.3萬，同時又增加了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃，以及扶手箱升降杯托四項體驗，這些配置無疑大幅增加了整車的舒適性和豪華感，是真正的“降價增配”，入門即享豪華。

還有650km四驅性能版有的放矢，不僅價格更低了，還增加了光感天幕、超級iTAC智能扭矩控制系統、模擬聲浪以及馬牌靜音輪胎，并且采用了全新樣式的輪轂和更運動豪華的內飾風格，大幅提升電動車的可玩性，讓那些注重運動感和駕控體驗的年輕用戶買海豹可以玩得更盡興。

在此基礎上，比亞迪海豹冠軍版又強化了全系車型的智能化體驗：全系增加了三項科技配置，智能上下電功能、可以適配蘋果手機iOS系統的NFC車鑰匙，能夠在主駕控制的電子兒童鎖，進一步提升整車的人機交互體驗。

可以說這一次全面升級的比亞迪海豹冠軍版精準定位，幾乎每一款配置都有對應的用戶群體，無論你是熱衷于速度和操控，還是關注長續航，又或者把質價比放在第一位，海豹冠軍版總有一款適合你的配置。不過，對于大多數年輕用戶而言，比亞迪海豹吸引他們的還遠不止這一點。

開起來真的很爽

在一系列黑科技的加持下，比亞迪海豹冠軍版不但動力性能出眾，開起來也讓人過癮。

開過電車的都知道，比起油車電車沒法釋放駕控樂趣，主要有兩點原因，一是安裝在底盤上的電池組加重了懸掛負擔；二是電門過于激進，很難人車合一。

比亞迪海豹做了兩個方面的嘗試：

首先比亞迪在海豹身上率先搭載了CTB電池車身一體化技術，直接將刀片電池電芯封裝成整包放入底盤，形成電池上蓋板、電池、托盤的三明治結構。這樣既降低了底盤高度從而增大車內空間利用率，降低車身重心，還能讓電池直接作為車身結構件，完善整體能量傳遞路徑。

通俗地說就是將電池變成車身的一部分，組合成一體，在極速過彎的時候不至于“甩出去”。

還有首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術，它改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等技術操作，來維持車輛在過彎時的穩定性，進而提升操控安全性。

再加上海豹冠軍版前后接近50:50的配重，以及常見于運動型轎車的后五連桿懸架，進一步拉升了海豹冠軍版的操控上限，讓一臺電動車也有不輸同級燃油車的駕控樂趣。

其次是電門設定，不少新勢力電車喜歡把電門前段調猛，輕踩油門車子很快就能沖出去，但是在過彎的時候前段快并不適用，尤其是連續過S彎。而海豹冠軍版屬于比較線性的標定，這樣做的好處無論是在跑山或是城市通勤，頻繁加減速的時候，海豹可以線性且快速的理解駕駛者意圖，不會過快也不會過猛，輕松達到“人車合一”的境界，也不會出現加速的突兀感和猛烈提速的暈眩感。

再有e平臺3.0賦能的海豹冠軍版，擁有同級少見的八合一電驅總成，它將電機、電控等關鍵零部件進行整合，提高集成度，在降低車重提升操控體驗的同時，還優化了系統效率，其綜合效率達到了89%，領先一眾新能源汽車，當你激情駕駛的時候還能進一步優化電耗，一舉多得。

更為關鍵的是海豹冠軍版的這種“運動屬性”由內而外，它不僅開起來有趣，在設計上，時尚優雅的車身流線，車內一體化運動座椅，配合翻毛皮內飾用料，更是將運動氛圍拉滿，給到年輕人想要的運動感。

總結

自去年9月上市交付，截止今年4月比亞迪海豹累計銷量已超過8萬輛，月均銷量穩穩破萬，成為20萬級電動中級車市場年輕消費者繞不開的選項之一。

海豹能取得這一成績，不僅僅是比亞迪新能源技術賦能，革新了電動中級車的駕控體驗，也是比亞迪貼近年輕用戶，洞悉了他們對電動車價格與價值的新需求。隨著海豹冠軍版的上市，綜合產品力更進一步的海豹系列接下來或將創造新的銷量紀錄。