這是我們一個98年同事玩車買的雷凌，你沒聽錯，就是雷凌，還是十分務實的混動版。很明顯，它改了日規的中網，底盤三件套，避震、輪轂和輪胎，再加上一些加強件和零碎的東西，據他不完全統計，大概花去了8萬塊錢，效果是達到了，看著開著都很不錯，不過總體來說都已經花去了20多萬，算是夠得上某豪華品牌的后驅運動型車了。所以大家想呀，有沒有一款車型，能夠以很實惠的價錢，來滿足我們這群玩車人對于外觀、動力、操控的高需求呢？以前或許沒有，不過現在有了，這臺影豹R，大家可以了解一下！

其實普通的影豹在同級車型中的設計就已經是相當運動了，影豹R肯定要在這個基礎上“加多兩錢肉緊”（再運動一點），很明顯，它就是沿用了之前那臺R-Style版本的外觀套件，網狀結構的格柵，下方的進氣口略顯激進，而橙色的裝飾算是一些點綴，影豹R整張前臉看上去有一定的視覺張力，但于我個人而言，我認為它可以更加夸張，更加激進一點。

而且這個前臉有些細節還是挺有趣的，除了一個橙色R標表明身份外，在傳祺的Logo上方，會有“GAC PERFORMANCE”的英文標識，低調得來又很能彰顯出影豹R的特別，很有意思。

相比于前臉，影豹R的尾部會來得更加激進，除了加入尾翼之外，大尺寸的擴散器和雙邊共四出的排氣也在時刻向世人展示它的不好惹，戰斗屬性拉滿。

不過這臺車外觀上最讓人興奮的還是它這套原廠19寸的亮黑輪轂，運動范十足，并且它還用上了規格為245/35 R19的米其林PS5輪胎，里面還有一套四活塞的卡鉗，也終于不再是1.5T車型的卡鉗罩了。要知道，這一整套東西要單改，估計都得花個小一兩萬塊錢，現在，影豹R原廠就給你改好了。

這臺車內飾車廂不用多說，基本上跟普通的影豹保持一致，整體十分簡約和足夠戰斗，設計上還是蠻不錯的。當然作為一臺性能車，影豹R這套內飾也多了一些翻毛皮的裝飾，并且中控臺上還有一些類似于碳纖維的水轉印裝飾，從而能夠提升整臺車的一個運動氛圍。

最讓人驚喜的是，影豹R給前排配的這兩張賽車桶椅相當不錯，它整個造型好看又運動，是真皮拼翻毛皮的材質，坐上去既保證了舒適，同時整個側向支撐也很好，并且后期要改四點式安全帶的話也是相當方便。

當然這臺影豹R的重點在于這臺2.0T的發動機，265馬力、400N·m，很多豪華品牌的高功版發動機差不多也就是這樣的一個水平了吧？而且發動機上方也配備了水冷式的中冷器，算是影豹的標準配備了，更好的冷卻效率可以讓大家下賽道時玩得更加盡興。并且，跟大家熟知的03+一樣，它匹配的也是愛信的8AT變速箱，只不過它是前驅罷了。

其實開這種大馬力的前驅車，大家最關心的還是它的扭力轉向嚴不嚴重。但無論是任何時候一腳地板油下去，整臺影豹R的可控程度還是很高的，方向盤能夠感覺出來前輪有很大的動力輸出，但卻不會出現左右亂扯的情況，并不會說是偶爾的撒歡會帶來不穩定的情況，這肯定是很考驗廠家的調校水平的，把車調大馬力很簡單，但要調好開，卻是另外一回事。

可能對于很多人來說，我們已經被電車動輒3、4秒的加速慣壞了，所以其實影豹R的實際加速并不會帶來所謂的腦袋充血的爽感，但那只是跟高性能電車相比，而跟燃油車相比，影豹R的加速能力，已然超越大部分的前驅燃油車了，不斷加速配合發動機和排氣帶來的轟鳴聲，甚至能夠找到一些原始的純粹的燃油車快感。

愛信8AT的加持，很大程度上是優化了影豹R的行駛體驗，甚至比起1.5T車型還要更加出色，日常走街的情況，這就是個極其平順的箱子，特別是Eco模式，非常適合用于日常代步，時代的進步使得它并不會像是以前的性能車那般難以走街，深踩油門它也能夠適時降擋給予你充足超車的動力。

剛才說的只是在Eco模式下，在其它的模式，不論是COMFORT、SPORT還是RACE模式，影豹R的設定都是很樂意將轉速維持在比較高轉的區間，為的就是讓駕駛者隨時能夠調動自己兩百多匹的動力，也正是這樣的調校，除了Eco模式外，影豹R都有種“催情”的魔力，會讓人不太自覺就想開快，相當刺激。

不過從更加激進的角度來看，影豹R這這臺愛信8AT，盡管在換擋的速度上已然比很多市面上的變速箱都要快了，但極限情況下它就是沒有別家性能車用雙離合那種鏗鏘、拳拳到肉的感覺，會略顯慢上一拍，所以我們還是很希望傳祺能夠在雙離合的研發上更上一層樓的。

底盤自然而然是運動化的設定，相比于普通版影豹，影豹R的懸掛支撐性明顯更強，配合245胎寬的米其林PS5輪胎，影豹R日常在馬路上開都會讓人信心十足，不論是快點速度通過盤橋，還是快速抽頭超車，影豹R的車身動作都是非常行云流水的，不會說是有那種車頭過去了，車尾還沒有跟進的情形，就是開起來有一種隨心所欲的感覺。

如果你覺得影豹R的這些運動化表現，會讓它在日常道路上有著硬橋硬馬的感覺，那大家也錯了，它的這套懸掛其實還是保證了走街的舒適性，盡管還是能夠感覺到豐富的路感傳進車廂內，但路面上絕大部分的顛簸都還是有所過濾的，并不會說是顛得讓人難受，甚至它的懸掛還能呈現出一定的韌性和厚重感，不會讓人覺得這是個廉價的底盤，這樣的特性，從一定程度上來說，既照顧了玩車，又兼顧了生活，倘若我是車主的話，也不介意日常開這車來通勤。

寫在最后

其實這臺影豹R沒什么可以總結的，最低13.8萬的售價，可以給到這樣的性能，這樣的產品質素，這樣的檔次以及這樣的玩樂，似乎這個市場并沒有同類的產品可以選擇了。外國品牌的性能車，動輒20萬打上，四五十萬都是輕輕松松的事情，確實它們的機械性能也有著大廠的水準。再者中國品牌燃油性能車，以前或許有領克03+這樣的選擇，但可能對于部分玩車的年輕人來說，B級車的價位也是比較難去擁有的，而影豹R盡管有著A級車的價格，但它的產品一點也不馬虎，其實對于消費者來說，這樣的車基本上已經成為絕唱，大家還是早買早珍惜吧~